Her çend gelek bendergehên navxweyî û biyanî di bin zextê de ne ku kapasîteya konteyneran zêde bikin jî, operatorê wê got ku bendergeha Kendava Beibu ya li herêma xweser a Guangxi Zhuang a Başûrê Çînê piştî ku kapasîteya konteyneran di Çileyê de zêde bû, li dijî vê meylê derket.
Li gorî agahiyên herî dawî yên ku ji hêla Beibu Gulf Port Group ve hatine weşandin, ku li Shenzhenê navnîşkirî ye, vê mehê kapasîteya konteyneran li benderê gihîştiye 558,100 yekîneyên wekhev ên 20 lingî, ku li gorî sala borî ji sedî 15 zêde bûye.
Komê got ku bender ji bo keşifkirina çavkaniyên dabînkirinê li rojavayê Çînê bi dijwarî dixebite ji ber ku rêyên nû yên veguhastina bejahî û deryayî li herêmê û Peymana Hevkariya Aborî ya Berfireh a Herêmî têne pêşve xistin.
Li gorî agahiyên ku ji hêla PortNews, dabînkerê nûçeyên barkirin û bendera cîhanî ve hatine weşandin, ji ber bandora pandemiya COVID-19, daxwaza derveyî ya qels û şokên jeopolîtîk, kapasîteya konteyneran li benderên mezin ên biyanî yên wekî Singapûrê di meha Çileyê de li gorî sala borî %4,9 kêm bû û daket 2,99 milyon TEU, li gorî 726,014 TEU li Bendera Los Angelesê ya Dewletên Yekbûyî. Ev ji sala borî %16 kêmtir e.
Bajarên benderî yên mezin ên li herêmên Delta Çemê Yangtze û Delta Çemê Pearl ên Çînê bi pirsgirêkên wekhev re rû bi rû ne. Mînakî, bendera Ningbo-Zhoushan li parêzgeha Zhejiang û Bendera Guangzhou li parêzgeha Guangdong her duyan jî vê dawiyê pêşbîniyên kêmtir ên qebareya konteyneran ji bo Çileyê ragihandin. Amarên wan ên dawî yên xebitandinê yên vê mehê hîn nehatine peyda kirin.
Bendergehên navxweyî yên her du herêman rêyên zêdetir ber bi bazarên Ewropa û Amerîkaya Bakur ve hene. Lei Xiaohua, lêkolînerek li Akademiya Zanistên Civakî ya Guangxi li Nanning, got ku kêmbûna niha ya daxwaza kelûpelan li van bazaran bûye sedema kêmbûna rêjeya konteyneran.—–Parçeyên Yedek ên ESCO 18S (çêkirin)